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有何独家秘笈解析三菱MIVEC发动机-【新闻】

发布时间:2021-04-05 15:48:05 阅读: 来源:柠檬酸厂家

日系车企从来都不缺少技研精神,尤其是在发动机方面,从本田“地球梦”技术发动机到丰田燃效最高自然吸气发动机,再到马自达创驰蓝天技术发动机,彼此相互竞争而又在不同细分领域独领风骚。三菱作为日系车企中的一份子,自然不能被我们忽略,让我们来看看其引以为傲的MIVEC发动机有何独特之处?

MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制系统,其1992年首次搭载在4G系列发动机上,如今已有25年历史,如今三菱搭载MIVEC技术的最新发动机为4J1系列发动机,这也是目前三菱最先进的发动机序列。

三菱4J1系列发动机分为4J11和4J12两个型号,排量分别为2.0L和2.4L,同为自然吸气发动机。目前该系列发动机搭载在广汽三菱欧蓝德车型上。

4J1系列发动机数据对比

型号

4J11

4J12

排量

1998mL 2360mL

最大功率

122kW(166Ps)/6000rpm 141kW(192Ps)/6000rpm

最大扭矩

201Nm/4200rpm 235Nm/4200rpm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

发动机采用了进气侧在前,排气侧在后的横置布局。由于是自然吸气发动机,没有涡轮和中冷器占据空间。对于欧蓝德相对宽大的发动机舱来说,容纳一台2.4L排量的自然吸气发动机显得绰绰有余。

广汽三菱欧蓝德搭载的这台代号为4J12的2.4L MIVEC发动机最突出的技术特点便是具有进气门升程可变控制系统,因此在发动机舱内布置有常规的发动机ECU外,在发动机舱的左侧还布置有一块专门控制气门升程的ECU。

简单看完发动机舱的布局之后,我们来了解一下这款4J12发动机的具体结构。这台发动机大部分结构采用铸铝材质,油底壳和发动机缸盖罩盖等部分采用钢材或者塑料材质。整个发动机长宽高尺寸分别为4705mm、1810mm、1680mm,由于采用自然吸气进气形式,没有涡轮和中冷器等结构,整个发动机显得非常简洁、紧凑。

发动机进气侧结构展示。进气歧管采用了常见的复合材料,相比合金类进气歧管,重量更加轻便,同时内壁可以做到更加光滑,有利于气体顺畅流通,歧管上的肋条起到结构强化作用。

发动机排气侧结构展示。其并没有采用小型涡轮增压发动机上常见的集成式排气歧管设计,但是排气歧管依旧短小,有利于废气快速排出,减小排气阻力,在排气歧管周围布置有一层金属隔热罩。

发动机侧面结构展示。整个布局与其他厂家发动机基本保持一致,独特之处在于上半部分。三菱用于实现气门升程的驱动马达布置在缸盖罩盖位置。

另外,由于三菱4J1系列发动机采用了单凸轮轴设计,所以在侧面只能看到单个气门正时调节器凸起。

发动机另一侧结构展示。节温器罩是这一侧主要原件,节温器布置在缸盖出水口处,其会根据发动机冷却液温度调节冷却液循环路径,使发动机能够快速升温达到最理想的工作状态。

在节温器罩的上方,缸盖罩盖的一端布置有可变气门升程传感器,该传感器可以感知进气门升程大小,将数据时刻回传到气门升程ECU。

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